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HMS Fencer (D64/R308) war ein US-amerikanisches Schiff, das während des Zweiten Weltkriegs bei der Royal Navy diente.
Am 1. März 1943 wurde sie nach dem Lend-Lease-Abkommen in die Royal Navy überführt und als Fencer in Dienst gestellt.
Sie verbrachte den größten Teil ihrer Karriere in der Begleitung von Konvois im Nordatlantik und im Arktischen Ozean. Sie wurde im Oktober 1944 an die britische Ostindienflotte übertragen. ConstructionFencer wurde am 5. September 1941 als Frachter C3-S-A1 unter Vertrag der Maritime Commission, MC-Rumpf Nr. 197, von der Western Pipe and Steel Company in San Francisco, Kalifornien, niedergelegt.
Der Rumpf wurde von der US Navy gekauft, um in einen Croatan (AVG-14) umgebaut zu werden.
Während des Bauvorhabens wurde sie nach dem Lend-Lease-Abkommen an die Admiralität übertragen, wobei im Mai 1942 eine Besatzung der Royal Navy unter dem Kommando von Commander C.N.
Lentaigne, RN.
Sie wurde am 4. April 1942 gestartet.
Powers Symington. - Ich weiß.
Am 20. August 1942 wurde sie als ACV-14 umbenannt.
Sie wurde am 20. Februar 1943 als Croatan in die US Navy aufgenommen und am 27. Februar 1943 in die RN überführt.
Sie wurde am 1. März 1943 als HMS Fencer (D64) in die Royal Navy aufgenommen.
Anstice, RN in der Befehlsführung.Design und BeschreibungFencer war das vierte Schiff in dem, was der Royal Navy von 11 Schiffen wurde;
Einer von 38 Begleitflugzeugträgern, die in den Vereinigten Staaten für die Royal Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden.
Die Western Pipe & Steel Werften bauten drei weitere Schiffe der Klasse.
Nach der Fertigstellung wurde sie unter den Bedingungen der Lend-Lease-Vereinbarung an die Royal Navy geliefert.
Es gab eine Schiffsbesatzung von 646 Männern, die in Besatzungsunterkünften lebten, die sich erheblich von den damaligen Anordnungen der Royal Navy unterschieden.
Die getrennten Messes mussten ihr eigenes Essen nicht mehr zubereiten, da alles in der Küche gekocht und in einem zentralen Essbereich im Cafeteria-Stil serviert wurde.
Sie waren auch mit einer modernen Wäscherei und einem Friseursalon ausgestattet.
Die traditionellen Hängematte wurden durch dreistöckige Etagenbetten ersetzt, 18 auf eine Kabine, die scharniert waren und gebunden werden konnten, um zusätzlichen Platz zu schaffen, wenn sie nicht benutzt wurden.
Sie ist mit voller Ladung verdrängt.
Die Kraft wurde durch zwei Boiler bereitgestellt, die Dampf an eine Turbine fütterten, die einen Schacht antreibt, wodurch das Schiff bei .
Die britischen Seekämpfer Hawker Sea Hurricane und Supermarine Seafire, der Torpedobomber Fairey Swordfish oder die von den USA gelieferten Kampfflugzeuge Grumman Martlet und Vought F4U Corsair oder der Torpedobomber Grumman Avenger konnten befördert werden.
Die genaue Zusammensetzung der eingesetzten Geschwader war von der Mission abhängig.
Einige Geschwader waren zusammengesetzte Geschwader für die Konvoiverteidigung und würden sowohl mit U-Boot- als auch mit Kampfflugzeugen ausgestattet sein, während andere Geschwader, die in einer Streikträgerrolle tätig waren, nur mit Kampfflugzeugen ausgestattet sein würden.
Die Flugzeuganlagen bestanden aus einer kleinen kombinierten Brücke zur Flugsteuerung auf Steuerbordseite und über dem Flugdeck, zwei Flugzeugliften und neun Verhaftungsdrähten.
Die Schiffsbewaffnung konzentrierte sich auf die Flugabwehr (AA) und bestand aus zwei QF MK V-Doppelzweckkanonen in Einzellagerungen, acht Bofors-Kanonen in Zwillingslägerungen und zehn Oerlikon-Kanonen in Einzellagerungen und acht in Zwillingslägerungen.
Konvois.
Die eingesetzten U-Boot-Flugzeuge waren zunächst die Fairey Swordfish und später die Grumman Avenger, die mit Torpedos, Tiefenladungen, Bomben oder RP-3-Raketenvorwürfen ausgerüstet werden konnten.
Neben dem eigenen Angriff auf U-Boote identifizierten diese Flugzeuge ihre Standorte für die Begleitung des Konvois, um einen Angriff zu starten.
Typischerweise werden U-Boot-Patrouillen zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang durchgeführt.
Ein Flugzeug flog vor dem Konvoi, während ein anderes nach hinten patrouillierte.
Die Patrouillen dauerten zwischen zwei und drei Stunden und verwendeten sowohl Radar als auch visuelle Beobachtung bei der Suche nach U-Booten.
Dies konnte ein langwieriger Prozess sein und wurde unterwegs durchgeführt.
Von einem Schuss über eine Leitung bis zum Zerstörer dauerte es 40 Minuten, um mit der Ölpumpe zu beginnen, während es weitere zwei Stunden dauerte, um 98 Tonnen Öl zu pumpen, und weitere 35 Minuten, um das Schlauchrohr zu trennen und die Ausrüstung zu sichern.
Am 3. April 1944 beteiligte sie sich zusammen mit ihren Schwesterschiffen und der "Tungsten-Operation", dem Angriff auf das deutsche Schlachtschiff Tirpitz.
Die Begleitflugzeuge stellten den Schlachtschiffen und den Flottenträgern ASW-Abdeckung zur Verfügung. Nach Abschluss der Operation Tungsten segelte Fencer in Richtung Kola Inlet.
Am 28. April 1944 verließ Fencer die Kola Inlet als Eskorte für den 45-Schiffkonvoi RA 59 nach Loch Ewe in Schottland.
Am 30. April wurde sie von der Marine in der Nähe von Breslau versenkt.
In den nächsten drei Tagen versenkte Swordfish vom 842 Squadron, das von Fencer aus flog, pro Tag ein U-Boot.
Am 1. Mai wurde sie durch Tiefenladungen, am 2. Mai durch Raketen und am 3. Mai durch Tiefenladungen versenkt.
Der Konvoi kam am 6. Mai in Loch Ewe an. Fencer wurde Ende Oktober 1944 der Ostindienflotte zugeteilt.
Sie verließ Greenock mit ihrem Schwesterschiff für Ceylon, heute Sri Lanka, mit den DeHavilland Mosquito-Kampfbombern des 618 Squadrons auf ihrem Deck.
Nach Haltestellen in Gibraltar, Port Said und Transit durch den Suezkanal kam sie zum Hafen von Trincomalee.
Am 23. Dezember 1944 erreichten die Begleitflugzeuge Melbourne. Sie wurde vom 9. bis 11. Juli 1944 zum Truppendienst am Trockendock Selborne in Simon's Town, Südafrika umgewandelt.
Fencer wurde dann mit der Beförderung von Zivil- und Militärpersonal nach Mombassa, dann Ceylon und dann nach Großbritannien beauftragt. Nach dem Zweiten Weltkrieg kehrte sie am 11. Dezember 1946 zur US Navy zurück, wurde am 28. Januar 1947 zur Entsorgung zugelassen und am 30. Dezember 1947 in den Handelsdienst verkauft.
Der italienische Geschäftsmann Achille Lauro, für die Umstellung auf Passagierschiffe für den Dienst Italien-Australien.
Fencer wurde nach Jacksonville, Florida, verlegt, um zu strippen, bevor sie nach SA Navalmeccanica Cantieri geschickt wurde, wo sie umgewandelt und Sidney umbenannt wurde.
Im Winter 1958/59 wurde Sidney in Genua modernisiert, wodurch die Kapazität der Ersten Klasse auf 119 und die Kapazität der Touristenklasse auf 994 erhöht wurde.
Sie wurde 1968 in Roma umbenannt, nachdem Roma, das ehemalige Atheling, verschrottet wurde.
Sie wurde im Oktober 1970 in La Spezia aufgelegt und im Dezember 1970 an die Gemeinschaftsinhaber Cosmos Tours und Sovereign Cruises, Zypern, verkauft und in Galaxy Queen umbenannt.
Ihre Registrierung wurde 1973 nach Griechenland verlegt und in Lady Tina umbenannt, bevor sie verkauft und in Caribia 2 umbenannt wurde.
Im September 1974 erreichte Caribia 2 La Spezia, um auf die Schrottlegung zu warten.
Sie wurde im September 1975 zum Zerlegen verkauft.FAA-EskadronsReferenzenBibliographieExternal linksSchiffe des Typs C3-S-A2 der Royal NavyAngreifer-Klasse-EscortschiffeSchiffe, gebaut in San Francisco1942Schiffe des Zweiten WeltkriegsFlugzeugträger des Vereinigten Königreichs